Entenda a importância do balanceamento e rodizio dos pneus

Os pneus estão mais gastos de um lado do que do outro, no caso do seu carro está puxando para um lado e se o volante trepida quando você ultrapassa os 60km/h, está na hora de fazer geometria e balanceamento no seu veículo. Por que isso ocorre, e o que fazer?



Balanceamento:

Necessariamente se baseia em equilibrar o excesso ou má distribuição de massas no conjunto pneu e aro. O contra peso (o chumbo) é usado para compensar a área da roda que apresenta desigualdade de peso.Se o seu veículo apresenta uma vibração na carroçaria a uma velocidade acima dos 60 Km/h pode ter como causa o desbalanceamento das rodas traseiras, se a vibração for sentida no volante de direção hidraulica, teremos um provável desbalanceamento nas rodas dianteiras.
Esse chumbo poderá cair, ou descolar com o tempo, fazendo com que a roda fique desbalanceada,provocando um desgaste precoce do pneu.
O balanceamento pode ser feito tanto com as rodas no carro usando um balanceador local, como com as rodas fora do carro usando um balanceador de coluna.

Geometria:
No caso do seu veículo não estiver com as especificações geométricas da suspensão em conformidade com o fabricante, estará sujeito a sofrer arrasto dos pneus em curva,um desequilíbrio das forças que atuam no veículo quando em sentido de marcha tem um desgaste prematuro e irregular dos componentes da suspensão e pneus. É importante manter-se dentro de uma revisão preventiva que não exceda o limite e tempo de quilometragem,uma adequada distribuição de carga nas rodas além de favorecer um trabalho suave das molas amortecedores e propiciando melhor segurança e dirigibilidade. Assim os aparelhos de medição da geometria podem ser do tipo mecânico ótico, a lazer e computadorizado com relatório impresso. Dessa forma o fator mais importante é ter um profissional treinado para o uso adequado do equipamento, conhecendo-se os ângulos corretos de cada veículo.


Rodizio de Pneus:
É o nome dado a ação de inverter os pneus entre os eixos dianteiro e traseiro. Serve para que os mesmos tenham um desgaste uniforme, aproveitando o máximo deles.
É aconselhável fazer Geometria, Balanceamento e Rodízio a cada 8.000km, podendo-se prorrogar no máximo até 10.000km, em casos normais. Mesmo se o seu veículo aparentemente não necessita de tal manutenção, ela é recomendada e necessária.

Preocupação com o transito trás a faixa para motociclistas

Foi inaugurada hoje na cidade de São Paulo uma medida pouco divulgada  para reduzir os constantes acidentes de trânsito envolvendo motocicletas e  os demais meios de transporte e ainda se encontra  em fase de  teste no centro da cidade.

Trata se uma uma faixa exclusiva para que os motociclistas parem a frente dos carros quando o semáforo estiver fechado e  saíam antes dos carros assim que o semáforo abrir.

Eles ficam todos juntos antes dos carros, em uma espécie de bolsão, o que deve evitar a disputa entre motoristas pouco pacientes. Com isso, eles ficam isolados e saem na frente quando o sinal abre.

Um dos intuitos dessa medida e diminuir até extinguir o trafego pelos corredores, um dos fatores de maior incidência nos acidentes de transito e aliado a medidas clássicas de segurança como  como verificar se os pneus estão calibrados, olhar o óleo e a água e manter em dia a revisão de seu veículo em um centro automotivo, diminuir os perigos para os usuários das vias da cidade.

Apesar da localização privilegiada do bolsão, já que a faixa foi  instalada no Viaduto do Chá,  perto da prefeitura de São Paulo a maioria dos paulistanos não tomaram conhecimento dessa medida e ao se deparar com a faixa sente estranheza .

O espaço fica demarcado no chão com um desenho de um motociclista. O bolsão fica entre a faixa de pedestres e a linha formada pelos carros que esperando o semáforo abrir. A ideia é que os motociclistas não circulem no corredor, evitando acidentes.

Algumas pessoas ainda não entendem a mudança. Motociclistas param antes da faixa e motoristas invadem o espaço. Por enquanto, a medida é apenas um teste, mas para que seus resultados sejam colhidos de forma mais eficiente a divulgação e informação pública devem ser os primeiros passos a serem tomados para que a população não tenha duvidas sobre a destinação dessa nova faixa podendo assim usufruir melhor desse que parece mais um beneficio.

Cuidados e a manutenção preventiva.

Cuidados mecânicos com o veículo são fundamentais para evitar problemas, acidentes e imprevistos na estrada. E nesses cuidados, a chamada manutenção preventiva é considerada como a solução para prevenir e evitar problemas ao dirigir. E, na maioria das vezes, é mais barato prevenir do que remediar.

A manutenção preventiva é muito mais barata que a manutenção corretiva. A manutenção preventiva é o fator importante para garantir a segurança do veículo, tanto para poupar vidas como para evitar maiores emissões de poluentes. De acordo com a maioria dos especialistas que trabalha no ramo automotivo, seguir as instruções contidas no manual do proprietário e levar o carro para as revisões de tempos em tempos são preocupações fundamentais para a prevenção de problemas.

Cuidados com o carro para garantir a tranquilidade na hora de viajar. A manutenção preventiva funciona em alguns aspectos fundamentais do veículo, como a troca de peças que já apresentam desgaste, como no caso do ar condicionado automotivo e da direção hidráulica, mas que ainda não interferem negativamente sobre outras peças. Muitas vezes, por não negligenciar a preventiva, o motorista acaba ficando a pé", explicou o auditor. E um motor calibrado acaba economizando combustível.

Os motoristas que possuem veículos com a idade mais avançada precisam ter um cuidado redobrado. Hoje em dia os carros são projetados para ter uma vida útil bem mais curta, de 5 anos. Claro que um carro conservado pode ter uma vida útil mais longa, de 10 anos. Por isso a manutenção preventiva é ainda mais fundamental.

Descarte incorreto de pneus

O descarte incorreto de pneus causa problemas ambientais e uma das formas para minimizar esse problema é a sua reutilização.
 Muitas vezes os pneus são jogados em córregos, lagos ou rios ,o que provoca a diminuição da calha desses locais que conseqüentemente ficam mais passíveis a enchentes e  água das chuvas atraindo insetos transmissores de doença tropicais  com  destaque ao Aedes aegypti, transmissor da dengue, doença endêmica no Brasil, acumula se também outros animais como os roedores transmitem a leptospirose e
pássaros.

Se o descarte do pneu é feito através da queima a céu aberto dos resíduos pneumáticos contamina o ar com uma fumaça altamente tóxica composta de carbono e dióxido de enxofre, além de poluir o solo por liberar
grande quantidade de óleo que se infiltra e contamina o lençol freático.

Quando abandonados ou dispostos em depósitos irregulares, os pneus servem de local
para procriação de vetores de doenças. É importante orientar que não devem ser enterrados
principalmente com resíduos sólidos urbanos, pois ocupam grande volume dos aterros sanitários e
dificultam a operação.
Se não souber como descartar seu pneu velho deixe ele numa oficina mecânica porque lá eles terão condições de dar a melhor destinação ao pneu

Convergencia

Convergência é a medida de quanto as rodas dianteiras ou traseiras estão voltadas para dentro ou para fora visto a partir da parte superior do veículo.
Se as rodas estão voltadas para dentro a convergência é positiva e quando estão voltadas para fora a convergência.
Os ângulos de direção foram definidos no projeto do veículo para proporcionar uma boa direção, que seja leve nas manobras, fácil de controlar, fácil de manter em linha reta na estrada, e que proporcione um contato uniforme dos pneus com a estrada e desgaste uniforme.

Alterações na suspensão também conhecida como convergência  podem alterar os ângulos e prejudicar o funcionamento direção isso ocorre devido o uso de rodas e pneus diferentes dos originais.
Uma direção que sempre puxa para um dos lado ou que seja difícil de controlar tem problemas de alinhamento de direção que deve ser corrigido em um centro automotivo ou oficina mecânica.

O bom funcionamento do motor do veículo depende de prevenção

Nos locais que existe um movimento considerável e que também os veículos estão no acostamento. A cena é sempre igual: o motorista olhando para o motor com um semblante preocupado ou no meio-fio sem saber o que fazer com o pneu furado não há nenhuma oficina mecânica por perto.
Todo motorista sabe que pode passar por essa situação e que ela não é nada agradável, mas quase ninguém se previne para evitar o embaraço. Portar no porta-malas do veículo um kit pode ser útil, mas é preciso saber usar as ferramentas que compõem o jogo de peças. Segundo alguns mecânicos, o fundamental é manter as ferramentas como triângulo de segurança, roda reserva, macaco e chave de rodas no porta-malas do veículo para garantir a segurança em caso de emergência e claro o telefone do centro automotivo de sua confiança..

Outra dica que o profissional dá é deixar uma toalha ou plástico no interior do carro para - caso haja necessidade - poder deitar no chão e olhar por baixo do veículo. Uma lanterna e o telefone do mecânico de confiança também são itens indispensáveis para a hora do sufoco. Não é de certa forma recomendo a um leigo mexer por curiosidade ou desespero na  mecânica do veículo. O estrago pode ficar ainda maior. De que adianta ter alicate, fita isolante, jogo de chave etc, se não souber usar? Os carros, cada vez mais, são máquinas complexas. É preciso ter conhecimento”, informa o profissional. O cuidado e a manutenção preventiva é a palavra de ordem para quem quer evitar surpresas desagradáveis. Todas as peças têm prazo de validade. Os proprietários devem ficar atentos aos limites. Uma dica é observar os líquidos como óleo do motor, líquido de arrefecimento, fluido de freio e fluido de direção.

Cada um possui uma coloração que deve ser observada, afinal ela serve como indicativo. Cor de ferrugem ou de terra é um sinal de que houve descuido. Uma dica muito importante também para evitar problemas é ler o manual do proprietário onde há informações sobre limpeza e cuidados com o veículo até conforto e convivência. Neves reforça a importância de os proprietários conhecerem os símbolos do painel de instrumentos e relembra que manter um kit de ferramentas não faz mal algum, desde que quem vá usá-lo saiba o que está fazendo.

Sistema de suspensão automotiva

Depois de realizar qualquer serviço na suspensão automotiva,em um centro automotivo especializado é importante que se faça o alinhamento do veículo. Esse trabalho deve ser feito sempre com equipamentos e ferramentas adequadas a cada veículo, observando rigorosamente os parâmetros determinados pela montadora. A mínima variação acaba comprometendo todo o comportamento dinâmico do veículo e consequentemente afetando a sua dirigibilidade. Alternativas muitas vezes utilizadas para se conseguir a cambagem especificada como o alargamento dos furos de fixação do corpo do amortecedor com a manga de eixo assim como o alargamento dos furos da fixação da extremidade superior do amortecedor com a carroceria não são recomendadas. Além de comprometer todo o comportamento do carro, pode comprometer a vida útil dos pneus e componentes de suspensão. Funções do sistema de suspensão. • Realizar a flexibilidade vertical de forma que os pneus possam seguir uma pista não uniforme, isolando o chassi das irregularidades da pista. • Função de manter os pneus na direção apropriada e camber à superfície da pista. • Reagir às forças produzidas pelos pneus – forças longitudinais (aceleração e frenagem), forças laterais (curvas) e torques de frenagem e aceleração. • Resistência à rolagem do chassi, • Manter os pneus em contato com a pista com a mínima variação de carregamento. Eixos Sólidos As rodas são montadas nos extremos de uma viga rígida, o movimento de uma roda é transmitida a roda oposta, se obtendo o mesmo esterçamento e camber. Usados comumente na dianteira de caminhões pesados, onde é necessária uma grande capacidade de carregamento. O camber das rodas não é afetado pela rolagem da carroceria. O alinhamento das rodas é mantido, minimizando o desgaste dos pneus uma oficina mecânica pode realizar esse serviço em seu carro
. Exemplo suspensão VW Fox, Dianteira: Independente, tipo McPherson, com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Traseira: Interdependente com braços longitudinais e amortecedores hidráulicos. Eixos Sólidos É a forma mais comum de eixo motriz único. O eixo é posicionado por feixes de molas semi-elípticas, sendo conduzido por um cardam com juntas universais. As molas são presas ao chassi nos extremos e com o eixo no ponto meio. O feixe de molas é talvez o mais simples e econômico de todos os sistemas utilizados em suspensões, mas apresenta como desvantagem sua excessiva flexibilidade vertical e rigidez lateral-longitudinal. Em resposta às carências apresentadas pelo modelo hotchkiss, o sistema four link apresenta braços inferiores que controlam esforços longitudinais e braços superiores que absorvem os torques de frenagem/aceleração e esforços laterais. São capazes de usar molas. Embora mais caros que o feixe de molas, sua forma geométrica permite melhor controle da localização do centro de rolagem e performance anti-squat e anti-dive.

Bomba de direção hidráulica - funcionamento

A bomba da direção hidráulica é acionada pelo motor do veículo por meio de polia ecorreia, como seu funcionamento é constante ocorre desperdício de potência querepresenta maior consumo de combustível. O reservatório hidráulico pode ser remoto ou acoplado a bomba, caso ele se encontre afastado da mesma, necessitade mangueira (tubulação) de alimentação. As tubulações que compõe o sistema sãoa de alimentação (quando se trata de reservatório remoto), a de pressão que conduzo fluido pressurizado da bomba para o mecanismo de direção e a de retorno,responsável pela condução do fluído do mecanismo para o reservatório


O acionamento da bomba da direção hidráulica ocorre quando o motor entra em funcionamento, ela contém um conjunto de palhetas retráteis que giram no interior de uma câmara oval. À medida que as palhetas se movimentam, elas aspiram o fluido sob baixa pressão da linha de retorno e o forçam para a saída sob alta pressão, uma válvula de alívio de pressão assegura que a pressão do sistema não se eleve em excesso.

Como o sistema deve fornecer assitência somente quando houver força exercidasobre o volante, ocorre um monitoramento por meio de um dispositivo chamado válvulade rotação, acoplada a uma barra de torção que está conectada ao volante. Ela é aresponsável pela função de resposta das entradas geradas pelo condutor e saída nasrodas, de forma que o esterçamento dependerá do torque aplicado no volante. Quando osistema está em repouso, o fluído passa através de dois orifícios de comunicação com omecanismo de direção aplicando pressão igual aos dois lados de um pistão contido numcilindro ligado a este mecanismo. O giro do volante aciona a válvula de rotação queprovoca a abertura de um orifício e bloqueio do outro, assim a pessão será exercida emapenas um dos lados do pistão, levando o mecanismo de direção a orientar as rodas nadireção desejada. A construção do sistema pode ser do tipo integral (esferasrecirculantes), pinhão e cremalheira e booster (cilindro auxiliar)


Apesar de ser largamente utilizado, este sistema ainda apresenta algumas ineficiências. A vazão fornecida pela bomba está diretamente ligada ao funcionamento do motor, que faz com que a bomba libere mais ou menos fluído conforme a sua rotação, este fluxo torna a direção mais rígida ou mais leve. Quando o motor trabalha em rotações mais elevadas a bomba libera mais fluído do que o necessário para o acionamento do sistema, tendo como conseqüência uma direção mais mole à medida que o veículo ganha velocidade. Alguns veículos contam com a direção hidráulica progressiva, um mecanismo que torna a direção mais rígida proporcionalmente ao aumento da velocidade. Neste sistema eletrônico a centralina recebe a informação da velocidade através de sensores e comanda a abertura ou fechamento da válvula que controla a vazão do fluído pelo sistema, mantendo a direção sempre estável e mais segura. Em caso de avaria do sistema o veículo poderá ser conduzido mecanicamente, porém exigindo maior esforço, pois o mecanismo de direção hidráulico tem menor relação de redução que o mecânico e o fluído do circuito oferece certa resistência à movimentação do volante.

CONFORTO TÉRMICO EM AUTOMOVEIS

Durante a evolução da raça humana os ambientes nos quais vivemos vem sendo constantemente modificados. Essas modificações buscam adaptar os ambientes às necessidades dos que ali vivem. A busca por uma melhor qualidade de vida vem sendo caracterizada pelo desenvolvimento e otimização de sistemas para torna-los mais eficientes, de menor custo e menos poluidores, se possível. Atualmente, aspectos de segurança e conforto obtidos com o ar condicionado automotivo, têm se tornado critérios tão importantes na escolha e compra de um veículo quanto aqueles relacionados ao custo e desempenho do veículo. Este fato tem contribuído em muito para aumentar o interesse na avaliação de condições de conforto de passageiros em veículos automotivos impondo às montadoras a utilização de métodos de avaliação de conforto que traduzam o mais próximo possível a sensação dos ocupantes.

CONFORTO TÉRMICO

Segundo a definição apresentada na norma ASHRAE 55:2004, conforto térmico é “um estado de espírito que reflete satisfação com o ambiente térmico que envolve a pessoa”. Ou seja, muitas vezes mesmo estando em uma condição termicamente neutra, algumas pessoas ainda não estarão confortáveis termicamente e o ar condicionado automotivo se responsabiliza por essa tarefa onde o voto médio estimado igual a zero significa neutralidade térmica, mas mesmo assim o percentual de insatisfeitos (PPD - predicted percentege of dissatisfied) é de 5%. A surgiu a partir de estudos feitos por Fanger (1972) nos quais, além de obter uma equação de conforto térmico baseado no balanço térmico do corpo humano, também foi obtido um modelo baseado no voto das pessoas com relação ao ambiente térmico em que se encontravam; com o voto médio estimado (PMV) variando de muito frio (-3) até muito quente (+3).

Dicas sobre cuidados especiais em serviços de suspensão

Dicas sobre cuidados especiais em serviços de suspensão


Quando realizar algum serviços de suspensão, é necessário e importante ficar atento para alguns cuidados simples e fáceis, mas que, se passarem despercebidos, poderão comprometer todo o trabalho e até mesmo causar grandes danos ao veículo

Não levante ou apoie o veículo (seja com macaco, cavalete ou elevador) em ponto de apoio impróprio. A maioria dos veículos tem partes de sua carroçaria que são próprias para servir como ponto de apoio.

Nunca usar estes pontos pode causar torção excessiva do monobloco, causando problemas como desregularem das portas ou até trincas no pára-brisa, assim como pode ocasionar acidentes comprometendo a segurança do trabalho

Assim jamais levante o carro pelo eixo traseiro. Muitas vezes ele não suporta o peso e acaba entortando, exigindo a sua troca.
Por isso o mais indicado é que esse tipo de serviço seja executado por um profissional capacitado, de preferencia em um centro automotivo ou oficina mecânica